Vandaag presenteert demissionair minister Mark Harbers een pakket ‘maatregelen’ voor Schiphol die de naam niet mogen dragen. Het aantal nachtvluchten mag doorgroeien en een sluiting van twee banen na de middagpauze levert alleen op papier hinderbeperking op.
Het is in feite een hondsbrutaal voorstel om met een pakket nepmaatregelen te willen voldoen aan de uitspraak van de rechter op 20 maart 2024. Boterzachte afspraken met KLM die ‘s nachts zegt te gaan vliegen met minder lawaaiige toestellen en opnieuw incalculeren van marginaal stillere vliegtuigen moeten omwonenden een betere positie bieden.
Niet minder dan een fluim in het gezicht van honderdduizenden omwonenden die rekenen op échte maatregelen na het vonnis in de zaak die de stichting Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder had aangespannen.
Zo meldt de minister dat er voortaan ‘slechts’ 27.000 nachtvluchten worden toegestaan. Maar dit is ordinaire groei ten opzichte van de 24.500 nachtvluchten die in 2023 plaatsvonden.
Te weinig en te laat
Vervolgens maakt het persbericht melding van een mogelijk gedeeltelijke nachtsluiting in 2026 – over nog eens twee jaar dus, terwijl het vonnis duidelijk heeft gesteld dat er uiterlijk 20 maart 2025 tastbare maatregelen moeten komen om de overlast te beperken.
Het bericht is zo zacht als boter, omdat niet wordt aangegeven wat de minister bedoelt met de ‘gedeeltelijke’ nachtsluiting. Is dat een deel van de nacht? Of een deel van de banen en houden mensen onder de preferente banen de gebruikelijke herrie? En wat betekent ‘mogelijk’ – komt die nachtsluiting er alsnog niet? Desgevraagd bleek het ministerie niet in staat tijdig antwoord te geven op deze prangende vragen.
Een volgende maatregel is een middagsluiting tussen 13 en 15 uur van twee banen. Dat is een puur rekenkundige beperking van de hinder, omdat rond dit tijdstip veel mensen aan het werk zijn en er daarom veel minder mensen zijn met overlast dan op uren dat zij vrij zijn en willen genieten van tuin of balkon. Maar in de berekende herrie telt het lekker af.
Afspraken met onbetrouwbaar KLM
Dan zegt de minister afspraken te hebben gemaakt met KLM om de meest lawaaiige toestellen niet meer in de nacht in te zetten. Nog afgezien van het feit dat er met dit bedrijf geen afspraken te maken zijn – zie de perikelen rond de staatssteun – is uitvoering niet te handhaven en staan er geen boetes op overtredingen.
Daarbij komt dat het vooral zusterbedrijf Transavia is dat voor de meeste overlast zorgt als het donker is. Over afspraken met die firma blijft het stil in Den Haag.
In ruil voor het pakket nepmaatregelen mag Schiphol ook nog eens verder groeien ten opzichte van de eerdere plannen. Het nieuwe maximum kan daarbij zelfs uitkomen op 470.000, waar eerder 440.000 was beloofd.
In beroep tegen vonnis RBV
Nog wel de grootste schoffering in het nieuwe besluit van de minister is dat hij in beroep gaat tegen het vonnis van RBV. Zogenaamd omdat de termijn van een jaar die de rechter heeft opgelegd te kort is, maar nergens staat dat het beroep slechts wordt ingesteld tegen die termijn. Daarmee is de kans groot dat het hele vonnis wordt aangevochten.
Nadat omwonenden honderdduizenden euro’s hebben uitgegeven aan de proceskosten van RBV, gaat nu de Staat met miljoenen belastinggeld een poging ondernemen het zwaarbevochten vonnis onderuit te halen. Funest voor het vertrouwen in de overheid en voor het principe van deugdelijk openbaar bestuur.
Al met al moet worden geconcludeerd dat de minister ondanks alle mooie woorden een dikke middelvinger opsteekt en tegelijkertijd een diepe buiging maakt voor de vliegindustrie. In strijd met het vonnis komen er geen maatregelen die bijdragen aan een verbetering van de situatie van omwonenden en blijft als toetje het tijdige herstel van de rechtspositie achterwege.
Opgestoken middelvinger
Het is niets meer en niets minder dan een opgestoken middelvinger. De belangen van KLM en toeleverancier Shell worden opnieuw ruim geplaatst boven die van burgers in de verre omtrek van Schiphol. Door de groei naar 470.000 vluchten zien zij hun positie nog verder verslechteren.
Alle hoop is nu gericht op de procedure tegen de gammele natuurvergunning van Schiphol. Die zou bij gunstig gesternte het maximum aantal vluchten alsnog kunnen beperken tot zo’n 300.000. En RBV zal een nieuwe ronde crowdfunding nodig hebben om het hoger beroep strijdbaar en gedegen in te kunnen gaan. Doneren kan op https://www.beschermingtegenvliegtuighinder.nl/ik-doe-mee/.