De onsympathieke baas van Transavia mocht vandaag in het FD leeglopen over zijn angst voor een nachtslot op Schiphol. Zoals gebruikelijk vliegen de hele en halve onwaarheden weer over de tafel.
Ponticaal boven het artikel staat de uitspraak dat een nachtsluiting van Schiphol Transavia in het hart zal raken. Dat tienduizenden of zelfs honderdduizenden omwonenden een verhoogde kans lopen op hart- en vaatziekten door zijn nachtvluchten, daarover geen woord van deze Marcel de Nooijer.
Uit het interview stijgt de geur op van incompetentie en doordrammerij. De Nooijer lijkt geen enkel plan te hebben voor het geval een nachtsluiting er toch komt en stelt “alle nachtvluchten hard nodig te hebben om rendabel te kunnen vliegen”.
Miljarden staatssteun
Dat is een opmerkelijk staaltje van verstard denken, zeker voor de baas van een bedrijf dat toch al een wankele financiële basis heeft met het Franse AFKL als moederbedrijf. Deze firma heeft steeds opnieuw miljarden staatssteun nodig om te overleven, naast de jaarlijkse miljarden aan vrijstellingen van onder meer brandstofaccijns en btw.
Volgens De Nooijer gaat een nachtsluiting ‘zijn’ bedrijf enkele honderden miljoenen euro’s kosten, op een totale omzet van 1,2 miljard euro. Hoeveel winst het hem gaat kosten of juist opleveren, komt in het FD-artikel niet ter sprake. Bij schaarste zou immers de ticketprijs omhoog vliegen en kan Transavia meer geld verdienen met minder vliegen.
Dat is kennelijk te creatief gedacht voor de 55-jarige beroepsmanager. De Nooijer werkte zijn hele leven voor een baas en hoefde nooit voor eigen rekening en risico te beslissen.
Alleen korte termijn
Hij lijkt zijn vizier dan ook vooral op de korte termijn gericht te hebben. Meer vliegen, meer omzet. Om draagvlak in de samenleving, het milieu of het klimaat bekommert hij zich niet, dat is van later zorg, zo blijkt uit zijn empathieloze en mede daarom onverantwoordelijke uitlatingen tegenover het FD.
Terwijl het vakantieverkeer binnen Europa weer fors in de groei zit, weet Transavia daar onder De Nooijers leiding niet optimaal van te profiteren. Hij schuift dat op ‘technische problemen’, maar vergeet erbij te zeggen dat hijzelf de eindverantwoordelijke is. Wie anders dan hijzelf moet ervoor zorgen dat Transavia gladjes draait en niet om de haverklap vluchten moet schrappen vanwege onderbezetting of met welke andere smoes dan ook?
In het interview pocht De Nooijer dat Transavia verantwoordelijk is voor 73 procent van de nachtvluchten op Schiphol. Vervolgens komt hij met een uitspraak op de proppen als zou de meeste geluidshinder worden ervaren aan de randen van de nacht. Zo’n onderzoek bestaat inderdaad, maar de oorzaak van de hinder ligt niet in het tijdstip, maar juist in de hoeveelheid vluchten die nu al aan de randen van de nacht plaatsvindt.
Geklets over randen van de nacht
Vervolgens spreekt hij de ongefundeerde vrees uit dat het vliegen aan de randen van de nacht nog verder zou toenemen als er een nachtslot op Schiphol komt. Volkomen naast de waarheid, want als Transavia niet drie keer, maar slechts twee keer per dag naar de Costa del Sol kan vliegen, hoeft het bedrijf ook niet meer zo vroeg te starten en zo laat te eindigen. De klant zit immers ook niet te wachten op middennachtelijke vluchten.
Met een nachtslot zullen vertraagde toestellen moeten uitwijken naar het buitenland, zo klaagt De Nooijer. Dat is maar zeer de vraag, want bij een vertraging weet Transavia precies hoe laat het toestel zal aankomen op Schiphol. Een voor honderdduizenden omwonenden minder belastende keuze zou dan zijn om het toestel pas de volgende ochtend te laten starten richting Schiphol. Het komt kennelijk niet eens op in het hoofd van de man.
Andere firma’s wel zonder nachtvluchten
“Luchtvaart is alleen winstgevend als de vloot optimaal wordt benut”, stelt De Nooijer. Maar bedrijven als Ryanair, Easyjet en Vueling kunnen wél winstgevend draaien zonder nachtvluchten – in de meeste gevallen zelfs winstgevender dan de groene vloot. In feite stelt De Nooijer hier dat zijn bedrijf slechts winstgevend kan zijn over de rug van honderdduizenden omwonenden. Welk bestaansrecht heeft zo’n firma dan nog?
Opmerkelijk is dat Transavia op Eindhoven en Rotterdam wél zonder nachtvluchten kan. “Schiphol subsidieert de activiteiten op die twee vliegvelden”, aldus De Nooijer. Dat betekent impliciet dat de omwonenden van Schiphol de gezondheidslasten mogen dragen van verliesgevende activiteiten elders.
De Nooijer blijkt geen begin van een idee te hebben voor als het nachtslot op Schiphol er toch komt. Hij komt niet verder dan het dreigement dat het vliegen dan “voor grote groepen van onze passagiers onbetaalbaar wordt”. Afgezien van het feit dat dit nu al het geval is, kiezen reizigers met alle liefde voor een carrier die wel goedkope tickets kan aanbieden zonder nachtvluchten, zoals de eerder genoemde Easyjet, Ryanair of Vueling.
De Nooijer sluit in zijn gesprek met het FD niet uit dat hij naar de rechter zal stappen bij een verbod op nachtvluchten. Dat is in feite opnieuw een juridische procedure tegen de gezondheid en het levensgeluk van honderdduizenden omwonenden.
Verhuisdreigement
Na zijn interview met het FD mocht de Transavia-baas vanochtend ook nog even uithuilen op de radio bij Sven op 1. Daar voegde hij een extra dreigementje toe aan zijn klaagzang.
Het zou niet uitgesloten zijn dat Transavia bij een nachtsluiting van Schiphol verkast naar het buitenland. Weer zo’n loze uitspraak, omdat het bedrijf in het buitenland helemaal geen slots heeft (en krijgt) en er al helemaal geen bekendheid geniet en dus geen klanten heeft. Bovendien zitten omwonenden elders evenmin te wachten op de duizenden nachtvluchten van De Nooijer.
Voor de regio Schiphol zou zo’n verhuizing een ware zegen zijn. Het scheelt direct driekwart van de nachtvluchten. Omwonenden krijgen dan eindelijk zicht op de nachtrust die hen nu al decennialang onrechtmatig wordt onthouden, zo oordeelde de rechter op 20 maart jongstleden.
Waarom noemt SW De Nooijer onsympathiek in dit artikel? Omdat de beste man keer op keer blijk geeft geen enkele rekening te willen houden met de mensen die rond vliegvelden wonen. Steeds stijgt de nare geur van puur eigenbelang op uit zijn mond. Hoewel het nieuwe overheidsbeleid krimp inluidt, Transavia de grenzen van leefomgeving, natuur en klimaat continu overschrijdt, weigert De Nooijer ook maar één graad af te wijken van zijn achterhaalde koers. En dat rechtvaardigt hij met halve waarheden, loze dreigementen en verdraaiingen. Dat noemen wij onsympathiek.